生命的這頭，是綿延不斷的路，而那頭，卻是望眼欲穿的期盼和向往。能將兩頭緊密相連的，肯定也是路！但是這條路，卻超越了本身，包容下青藏高原千年的凍土、萬物生靈，以及一顆顆行走在路上的堅毅之心。

歷時四年規(guī)劃建設(shè)，我省首條橫跨青藏高原的高速公路，引來世人的矚目。她所能承載的，絕不僅是眼前所見；她所能聯(lián)通的，卻可廣袤通達(dá)……

　　——這是另一段“天路”，有一個好記的名字，叫共玉高速路。這個名字背后，有太多的故事。這些故事，都與玉樹——這個美麗的地方有關(guān)。

　　時間，在一個舉國同殤之時定格。一場世界屋脊上展開的生命救援，亦成為歷史之最。國道214線，這條通往玉樹的“生命線”，成為這場救援中的大功臣。

　　2010年，根據(jù)國務(wù)院《玉樹地震災(zāi)后恢復(fù)重建總體規(guī)劃》，在交通運輸部的大力支持下，在省委省政府的高度重視下，共玉高速公路開工建設(shè)。

　　民族團結(jié)和諧發(fā)展的“生命線”

　　共玉高速路所經(jīng)地區(qū)，全部為青海藏區(qū)，如何讓這條路最大程度的帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展，成了組織和建設(shè)者們心頭的重中之重。

　　共和至玉樹公路不僅是原“唐藩古道”的重要一段，還是區(qū)域交通要道和商貿(mào)集散地，更在玉樹地震后承擔(dān)著生命線的作用，為牧民生產(chǎn)和生活提供安全、舒適、快速、高效的運輸服務(wù)，并為應(yīng)對突發(fā)性事件提供快速機動的交通保障，是服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展、社會和諧、政治穩(wěn)定、國防戰(zhàn)略和生態(tài)文明的重要公路。

　　這些帶著“溫度”和“重量”的標(biāo)簽，讓共玉高速路從規(guī)劃建設(shè)之日起，就注定要成為一條促進(jìn)民族團結(jié)，力推和諧發(fā)展的“生命線”。

這是又一條神奇的天路

　　西部路網(wǎng)中重要“一橫”

　　●這“一橫”沿線連接三個州九處節(jié)點

　　共玉高速路是《國家重點公路網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃》第11縱張掖至打洛公路的組成部分，也是《青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃(2009-2030年)》“三縱四橫十聯(lián)線”中，第二縱共和至多普瑪公路的主要組成部分，更是交通運輸部西部大通道“八縱八橫”中的重要“一橫”。

　　這條“生命高速路”，起自海南藏族自治州共和縣恰卜恰鎮(zhèn)，接京藏高速共和至茶卡公路，沿線經(jīng)河卡、溫泉、花石峽、瑪多、查拉坪、巴顏喀拉山、清水河、珍秦、歇武，止于玉樹縣結(jié)古鎮(zhèn)新寨，路線全長634.84公里，全線共建151座橋梁、73座涵洞、9條隧道，建設(shè)投資270.24億元。

　　●這“一橫”突破了多項技術(shù)難關(guān)

　　共玉高速路建設(shè)面臨著一個又一個的技術(shù)難題，氣候要素、時間要素、人才要素等“工程必備”，都面臨前所未有的困難。

　　共和至玉樹公路改擴建一期工程，是在現(xiàn)有的G214線附近平行新建一幅分離式公路(局部采用整體式)，二期工程是將現(xiàn)有G214線二級公路升級改造為另一幅，與一期工程共同組成高速化公路，實現(xiàn)共和至玉樹公路高速化的目標(biāo)。

　　工程建設(shè)一步步攻堅克難，“天路”從藍(lán)圖成為現(xiàn)實。

　　〖難關(guān)一〗：沿線跨越數(shù)百公里千年凍土

　　這條青藏高原多年凍土地區(qū)的首條高速化公路，地理和地質(zhì)條件復(fù)雜，路線穿越多年凍土路段長達(dá)190公里，占總里程的30%，特別是鄂拉山至雁口山段，分布有少冰至多冰凍土，富冰、飽冰凍土，含土冰層等多種類型的多年凍土，每公里造價高達(dá)1700萬元，是我省公路建設(shè)史上難度最大的一條公路。

　　〖破解之法〗：“熱棒”傳遞“冷量”為凍土“續(xù)凍”

　　〖關(guān)鍵詞〗：公路建設(shè)綜合適用技術(shù)

　　針對共玉高速公路多年凍土路基工程關(guān)鍵技術(shù)，交通運輸部門選擇不同的降溫措施對其降溫效果、工程穩(wěn)定性、工程造價、施工難度等方面展開了分析和評價，提出適用于高等級公路的主動冷卻技術(shù)措施和相應(yīng)適用條件。

　　破土動工，意味著要驚醒沉睡了千年的堅硬凍土，受擾動的凍土層對氣溫極為敏感，會發(fā)生季節(jié)性凍脹、融沉等狀態(tài)變化，使工程結(jié)構(gòu)發(fā)生坍塌、變形、開裂等嚴(yán)重病害，影響工程質(zhì)量和耐久性，也會給未來行駛舒適度、安全性帶來問題。

　　保護凍土是我國凍土區(qū)工程建設(shè)的基本原則，“青藏高原G214線干線公路升級改造科技示范工程”，廣泛集成已有交通行業(yè)科研成果，結(jié)合共玉高速路建設(shè)實際，系統(tǒng)應(yīng)用即有技術(shù)，盡量讓凍土“繼凍”，提高工程穩(wěn)定性和耐久性。

　　在共玉高速路部分路段和隧道淺埋段，林立著大片長鐵棒狀的設(shè)施，這種設(shè)施被稱為“熱棒”。成千上萬的“熱棒”插入凍土層，將凍土中的熱量散發(fā)出去，將空氣中的冷量傳遞進(jìn)土層，使凍土層保持凍結(jié)狀態(tài)，從而實現(xiàn)路基穩(wěn)定。

　　在部分路段的路基結(jié)構(gòu)體內(nèi)，埋設(shè)著直徑不等的涵管狀通風(fēng)管，使路基內(nèi)部通過空氣流動帶走熱量，達(dá)到保溫的目的；部分路段的路基則由大小不等的石片或小石塊堆砌而成，這種片石路基或碎石路基也是為了實現(xiàn)對凍土的有效保溫而設(shè)計。

　　實際上，治理凍土的很多技術(shù)早在青藏公路、青藏鐵路建設(shè)中已得到有效應(yīng)用，但卻是首次大規(guī)模在青藏高原高等級公路建設(shè)中應(yīng)用。所以，此前多年的積累，也成了共玉高速路工程成功穿越高原凍土區(qū)的關(guān)鍵。

通天河大橋以西214國道玉樹境內(nèi)第一條隧道

　　〖難關(guān)二〗：高海拔交通安全難以保障

　　共玉高速公路項目建設(shè)，平均海拔4100米左右，冬季降雪較多、氣溫低，冬季易出現(xiàn)道路結(jié)冰積雪現(xiàn)象，特別是局部橋梁、隧道口、高海拔背陰路段黑冰，且共和至玉樹公路線形技術(shù)指標(biāo)比較低，容易誘發(fā)交通安全事故或造成交通阻滯，對正常通行和行車安全影響嚴(yán)重，其難度絲毫不亞于青藏鐵路的建設(shè)，如何保障項目建設(shè)施工安全和投入使用后的運營安全，是這一工程亟需解決的一項技術(shù)難題。

　　〖破解之法〗：新技術(shù)、新設(shè)施、新設(shè)置

　　〖關(guān)鍵詞〗：智能公路交通安全保障

　　修路，就是為了讓車安全行駛。從規(guī)劃設(shè)計到具體實施，負(fù)責(zé)這一工程的工作人員們可謂創(chuàng)新不斷。

　　在交通安全保障技術(shù)方面，共玉高速公路主要應(yīng)用交通運輸部交通科技項目和國家科技支撐計劃項目形成的低溫冰凍雨雪災(zāi)害防治，新型防撞護欄，新型交通標(biāo)志、標(biāo)線等交通安全保障技術(shù)成果，同時，還通過集成道路交通安全評價與交通事故信息管理系統(tǒng)、基于路網(wǎng)的交通標(biāo)志系統(tǒng)化設(shè)計，以及高速公路安全運行動態(tài)監(jiān)管與應(yīng)急保障技術(shù)，形成公路交通安全保障成套技術(shù)。

　　雖然交通安全保障方面的適用技術(shù)較多，但由于共和至玉樹公路特殊的自然與氣象條件，需要通過相關(guān)技術(shù)的集成應(yīng)用，形成智能公路交通安全保障與應(yīng)急處置技術(shù)的集成創(chuàng)新，以確保交通安全。

　　如此一來，這個工程就有了現(xiàn)在的智能組合方式：針對暴雨類不良?xì)庀髼l件，工程采用了交通安全保障適用技術(shù)，設(shè)置排水路面、雨夜反光標(biāo)線；針對霧類不良?xì)庀髼l件，采用霧區(qū)霧情綜合監(jiān)測系統(tǒng)、霧天路網(wǎng)信息聯(lián)動發(fā)布、霧區(qū)高速公路交通安全設(shè)施、霧區(qū)高速公路交通安全管控等高速公路霧區(qū)安全保障技術(shù)；車輛運行安全監(jiān)控方面，采用車速預(yù)警與大型車車道警示技術(shù)等。

　　〖難關(guān)三〗：沿線生態(tài)脆弱受不得一絲損壞

　　共玉高速公路沿線大部分路段，都處于三江源保護區(qū)，公路建設(shè)需最大程度的減輕環(huán)境破壞，因此，公路生態(tài)保護與恢復(fù)作為，成了這個工程又一個重點工作。

　　作為一條建設(shè)于國際級生態(tài)旅游區(qū)的公路，在建設(shè)之初，共和至玉樹公路就被定為“水源生態(tài)和文化生態(tài)旅游公路示范工程”，建設(shè)者們明確提出了“高原生態(tài)環(huán)境不受破壞，江河源水質(zhì)不受污染，野生動物遷徙不受阻斷，自然景觀不受影響”的環(huán)保目標(biāo)。因此，做好旅游資源的保護與利用、打造為與沿線景觀風(fēng)貌融合協(xié)調(diào)的旅游公路至關(guān)重要。

　　〖破解之法〗：實現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生

　　〖關(guān)鍵詞〗：綠色交通建設(shè)適用技術(shù)

　　三江源地區(qū)不僅是目前我國面積最大的自然保護區(qū)和天然濕地分布區(qū)，也是世界高海拔地區(qū)生物多樣性最集中的地區(qū)和生態(tài)最敏感的地區(qū)，沿途河流密布、湖泊沼澤眾多、雪山冰川廣布，是長江、黃河、瀾滄江三條大河的發(fā)源地，對水環(huán)境安全保障要求極高，因此，共玉高速路的建設(shè)在環(huán)境保護方面，急需多年凍土區(qū)路域邊坡與棄土場生態(tài)恢復(fù)技術(shù)、路域生物資源循環(huán)利用技術(shù)、公路沿線濕地保護技術(shù)等技術(shù)的支撐。

　　通過實施綠色交通建設(shè)技術(shù)，實現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生，保障區(qū)域生態(tài)安全。植被護坡技術(shù)、棄土場設(shè)計與施工技術(shù)等可用于共玉高速路的生態(tài)安全建設(shè)；公路景觀規(guī)劃與設(shè)計技術(shù)可用于共玉高速路實現(xiàn)路與環(huán)境和諧共生的需求；隧道綠色照明技術(shù)、太陽能利用技術(shù)等，更是適用于綠色管理設(shè)施的建設(shè)。一項又一項專為共玉高速路而定制的技術(shù)相結(jié)合，便成了攻克生態(tài)難題的利刃。

　　共玉高速路建設(shè)過程中的另一個做法，成為交通建設(shè)史上的亮點之一：分離式高速公路實施不封閉設(shè)計。建設(shè)過程中，現(xiàn)有的交通組織方式轉(zhuǎn)變成左右幅的交通組織方式，交叉口、接入口的處理和設(shè)計上，特事特辦。青藏高原上的高速公路應(yīng)不同于內(nèi)地，要因地制宜地考慮高原牧區(qū)車輛、人員、牛羊通行的特殊需要，以及高原特殊氣候條件下可能形成的應(yīng)急通行需求，因此，部分路段設(shè)計成平交道口，更有利于地方經(jīng)濟發(fā)展和牧區(qū)百姓便捷出行，在關(guān)鍵技術(shù)上應(yīng)該有所創(chuàng)新，也需要完善青藏高原高速公路特有的標(biāo)準(zhǔn)，這也是科技攻關(guān)的重點。

　　就這樣，共玉高速路每一個建設(shè)時期，都會留下許多感人的、難忘的故事。多年凍土地區(qū)路基技術(shù)、溫拌瀝青技術(shù)在寒區(qū)公路建設(shè)中的推廣應(yīng)用、高原高寒地區(qū)公路雪害應(yīng)急保障技術(shù)、高海拔地區(qū)公路隧道照明綜合節(jié)能技術(shù)等一個個在普通人眼里生僻而難懂的技術(shù)，成為這條高速路強有力的生命支撐；成百上千位建設(shè)者們更是默默地為之付出，只為建造一條標(biāo)記著“青海特色”烙印的國家級示范工程，造福一方百姓，換來永世安寧……

(本版文字由青海省共玉公路建設(shè)指揮部提供)